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汽車車底輕量化抗石擊涂料的性能

來源： .瑞朗達(dá)膠業(yè). 日期：2025-03-21 11:38:21 點(diǎn)擊： 屬于：膠粘劑百科

抗石擊涂料是以聚氯乙烯樹脂為基體材料，與增塑劑、促進(jìn)劑、穩(wěn)定劑、填料等共混熟化而成的無溶劑型涂料，是一種固體份含量高達(dá)95%以上粘稠膏狀膠品。PVC 抗石擊涂料由德國大眾在20 世紀(jì)80 年代引進(jìn)中國市場，以其優(yōu)異的力學(xué)性能、良好的施工性能和工藝匹配性、低成本等優(yōu)勢迅速占據(jù)國內(nèi)市場

PVC 抗石擊涂料是以聚氯乙烯樹脂為基體材料，與增塑劑、促進(jìn)劑、穩(wěn)定劑、填料等共混熟化而成的無溶劑型涂料，是一種固體份含量高達(dá)95%以上粘稠膏狀膠品。PVC 抗石擊涂料由德國大眾在20 世紀(jì)80 年代引進(jìn)中國市場，以其優(yōu)異的力學(xué)性能、良好的施工性能和工藝匹配性、低成本等優(yōu)勢迅速占據(jù)國內(nèi)市場。PVC 抗石擊涂料是汽車涂裝膠品中用量較大的一種，單車用量可達(dá)10 kg 左右。在汽車生產(chǎn)線上，PVC 抗石擊涂料通過高壓泵噴涂于車底電泳漆層表面，在特定的烘烤溫度下經(jīng)一定時間熔融塑化成型。

近年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，整車廠對汽車輕量化和駕乘舒適性提出了更高要求。在保證性能的前提下，減少用量，降低車底沖擊噪聲就成了抗石擊涂料研究的重要課題。目前，PVC 抗石擊涂料主要有普通型、低密度型和發(fā)泡型，其中低密度型和發(fā)泡型是基于汽車系統(tǒng)輕量化和功能化需求在普通型基礎(chǔ)上改性而成。通過研究3 種類型抗石擊涂料的性能差異，為車型開發(fā)抗石擊涂料選擇提供參考。

抗石擊涂料簡介

低密度型抗石擊涂料是在普通PVC 抗石擊涂料中添加一定比例的中空薄壁、粒徑均勻、抗壓性能高的球形玻璃微珠，共混熟化而成。中空玻璃微珠在噴涂和外力沖擊時易破碎，導(dǎo)致膠體密度增加，涂膜耐沖擊性下降，因此中空玻璃微珠的填充量需要控制在合適的范圍內(nèi)，在保證涂料性能的同時實現(xiàn)輕量化。低密度型抗石擊涂料的干膜密度目前可做到1.0 g/mL 以下，與普通型（密度1.4～1.5 g/mL）相比，降重30%以上。低密度型抗石擊涂料目前主要成熟應(yīng)用于外資和合資品牌車型，國內(nèi)主機(jī)廠也逐漸引入應(yīng)用。

發(fā)泡型抗石擊涂料是在普通型抗石擊涂料中添加塑料發(fā)泡劑，發(fā)泡劑受熱后產(chǎn)生氣體，使烘烤固化后的涂料體積膨脹，變成疏松多孔狀的蜂窩結(jié)構(gòu)。發(fā)泡劑根據(jù)產(chǎn)生氣體的機(jī)理分為化學(xué)發(fā)泡劑和物理發(fā)泡劑劑2 大類[2]。發(fā)泡型抗石擊涂料中的發(fā)泡劑一般為物理發(fā)泡劑，在受熱后氣體膨脹，使基材形成彈性良好的密閉球體。與普通型抗石擊涂料相比，發(fā)泡型因固化后體積膨脹，可以設(shè)計較薄的濕態(tài)噴涂膜厚，從而降低單臺車涂料用量，達(dá)到輕量化目的。同時，發(fā)泡型涂料壓縮回彈性好，受到局部沖擊時緩沖吸能效果好[3]。但由于發(fā)泡型涂層疏松的空腔結(jié)構(gòu)削弱了抗石擊涂料的強(qiáng)度，導(dǎo)致抗石擊性能衰減。目前，常用的發(fā)泡型抗石擊涂料的膨脹率為150%～200%，主要應(yīng)用于日系車型。

抗石擊涂料主要性能介紹

抗石擊涂料應(yīng)用于汽車底部，既需要基礎(chǔ)性能指標(biāo)都滿足整車廠的標(biāo)準(zhǔn)要求，又需要匹配現(xiàn)場施工工藝。選取某廠具有代表性的普通型（密度1.45 g/mL）、發(fā)泡型（發(fā)泡倍率150%）和低密度型（密度1.0 g/mL）。

抗石擊涂料的旋轉(zhuǎn)粘度

粘度是抗石擊涂料的1 個重要施工參數(shù)，客觀反應(yīng)了涂料的流變性能。因此，抗石擊涂料需要根據(jù)現(xiàn)場施工調(diào)整到適宜的粘度以滿足噴涂的連續(xù)性和一定的噴幅面積，避免出現(xiàn)流掛、不暢、溢出等失效現(xiàn)象。采用旋轉(zhuǎn)粘度計法，將普通型、低密度型和發(fā)泡型抗石擊涂料分別按照GB/T 2794—2013《膠粘劑粘度的測定單圓筒旋轉(zhuǎn)粘度計法》進(jìn)行試驗。

低密度型抗石擊涂料中的玻璃微珠阻礙了PVC 基材的內(nèi)部流動，可提高涂料的粘度，改善抗流掛性能。但玻璃微珠的添加比例過高會導(dǎo)致顆粒之間堆積緊密，在高剪切力下難以分散，顆粒間相互摩擦，粘度增大。因此，玻璃微珠的添加雖能提高涂料的抗流掛性，但不利于噴涂。發(fā)泡型涂料中的發(fā)泡劑具有較高的觸變比，在高剪切作用下使涂料變稀有利于施工噴涂，在噴涂后形成不易破壞的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使體系擁有較高的粘度。普通型粘度控制在100～140 Pa·s，低密度型粘度控制在140～180 Pa·s，發(fā)泡型粘度控制在75～120 Pa·s較為合適。

抗石擊涂料力學(xué)性能

將3種類型抗石擊涂料分別涂敷在電泳試驗板上，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)條件烘烤后在試驗環(huán)境下放置24 h。剪切強(qiáng)度試驗按照GB/T 7124—2008《膠粘劑拉伸剪切強(qiáng)度的測定(剛性材料對剛性材料)》進(jìn)行，夾持處至搭接端距離為40 mm，拉伸速度為50 mm/min；拉伸強(qiáng)度和斷裂伸長率試驗按照GB/T 528—2009《硫化橡膠或熱塑性橡膠拉伸應(yīng)力應(yīng)變性能的測定》[7]進(jìn)行，制備啞鈴狀試樣，標(biāo)距為25 mm，拉伸速度200 mm/min。1.0 g/mL 低密度型抗石擊涂料的剪切強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度和斷裂伸長率都優(yōu)于普通型，主要是由于適量比例玻璃微珠均勻分散在PVC 基體中，與PVC 形成較好的黏結(jié)界面，阻礙分子鏈的相對運(yùn)動，提高了材料的拉伸和剪切性能。發(fā)泡型抗石擊涂料的剪切強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度和斷裂伸長率都比普通型差，主要是因為發(fā)泡劑加熱使基體材料膨脹，豐富的疏松空腔結(jié)構(gòu)削弱了抗石擊涂料的強(qiáng)度。因此，低密度型和發(fā)泡型抗石擊涂料在實現(xiàn)輕量化效果的同時，需要控制玻璃微珠和發(fā)泡劑的添加量，平衡各方面性能要求。

抗石擊涂料抗石擊性

抗石擊涂料分別均勻涂敷在190 mm×100 mm×0.8 mm 的電泳試驗板（ED 板）上，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)條件烘烤后放置24 h 用于試驗。然后，在耐碎石沖擊試驗機(jī)上，用直徑4～5 mm 的鋼丸，以0.5 MPa沖擊壓力，54°的沖擊角度，沖擊試片10 次，沖擊時長20 min。最后除去試樣表面破損未脫落的碎片，放置在循環(huán)腐蝕試驗箱中，經(jīng)240 h 中性鹽霧試驗后觀察樣品出現(xiàn)的銹斑點(diǎn)數(shù)量。抗石擊涂料涂敷的ED板在抗石擊試驗后均未出現(xiàn)起泡，試板表面銹點(diǎn)數(shù)量為0，滿足技術(shù)要求。抗石擊性能優(yōu)異的底涂膠能有效防護(hù)車底鈑金電泳層不被破壞，提高防腐性能。

抗石擊涂料附著力

附著力是檢驗抗石擊涂料與電泳層匹配性能的重要參數(shù)。PVC 硬化層一旦與車身鈑金剝離，就失去了對砂石沖擊的防護(hù)作用，因此涂料與電泳鈑金良好的附著力是抗石擊防護(hù)的首要保障。將3 種類型抗石擊涂料分別按長80 mm，寬40 mm，厚度1～4 mm 的破形狀涂敷ED 板上，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)條件烘烤后在試驗條件下放置24 h。然后用刀切透膠層，間隔5 mm 割成2 條平行線，并從厚的一端剝離切塊，評估涂料的附著力。圖2 附著力試驗顯示，PVC 涂層與ED 板進(jìn)行剝離時，涂料本體發(fā)生斷裂，而殘余的涂料附著在ED 上，判斷這3 種抗石擊涂料在進(jìn)行附著力試驗時均發(fā)生了內(nèi)聚型破壞。良好的附著力保證了涂料與鈑金的粘附能力，避免在復(fù)雜環(huán)境作用下發(fā)生剝離，造成防護(hù)失效。

抗石擊涂料隔音性能

車底抗石擊涂料利用高分子之間的交聯(lián)作用，可提升其隔音降噪的能力。汽車底板受砂石沖擊發(fā)出的噪聲經(jīng)過具有彈性的抗石擊涂料時，聲波在分子鏈內(nèi)部產(chǎn)生摩擦和粘滯阻力，轉(zhuǎn)化為熱能被吸收，降低汽車在行駛過程中的噪音對駕乘者的影響[8-9]。采用鋼球落下隔音性能測試方法，如圖3 所示。在尺寸為150 mm×150 mm×0.8 mm 的ED 板上，分別噴涂100 mm×100 mm，干膜厚度250～1 800 μm 的抗石擊涂料，按標(biāo)準(zhǔn)條件烘烤硬化。鋼球從2 000 mm 的高度落下，測試ED 板因鋼球沖擊發(fā)出的聲壓分貝。未做抗石擊涂料涂敷的ED 板聲壓記作P0，涂敷3 種抗石擊涂料（UBC-ED板）后的沖擊音聲壓分貝記為Py，隔音量為P0～Py。人類刺耳的頻率一般區(qū)間為4～10 kHz，試驗選用代表性頻率8 kHz 時的隔音量進(jìn)行比較?？故瘬敉苛细赡ず穸刃∮?00 μm時3 種類型涂料隔音性能無明顯差異，但隨著涂層膜厚的增加，低密度型和發(fā)泡型的隔音量明顯優(yōu)于普通型。其中，發(fā)泡型抗石擊涂料隨膜厚增加的隔音效果更加突出。普通型涂層厚度1 800 μm的隔音量為15 dB，而低密度型膜厚1 500 μm，發(fā)泡型膜厚1 235 μm 可實現(xiàn)同樣的隔音效果，膜厚較普通型分別降低16.7%和31.5%。

普通型抗石擊涂料主要由PVC 基材、碳酸鈣填料及其他助劑共混而成，涂層截面密實。低密度型涂層截面可見玻璃微珠填充形成的閉孔中空結(jié)構(gòu)，由于需要兼顧涂料的力學(xué)性能，玻璃微珠添加比例控制在一定范圍內(nèi)。發(fā)泡型涂層呈現(xiàn)較大的疏松多孔結(jié)構(gòu)，擁有豐富的蜂窩狀空氣層。噪聲在傳播過程中遇到抗石擊涂料硬化層時，一部分聲波在涂層表面反射，一部分聲波經(jīng)過涂層的空腔結(jié)構(gòu)時產(chǎn)生摩擦粘滯阻力，聲波轉(zhuǎn)化為熱能被吸收[10]。發(fā)泡型涂料豐富的多孔阻抗，使聲波轉(zhuǎn)變成熱能較低密度型和普通型更多，因此隔音效果更顯著。

抗石擊涂料整車涂敷性能

低密度型和發(fā)泡型抗石擊涂料在包裝、存儲、噴涂方面與普通型沒有差異，無需對涂膠及關(guān)聯(lián)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整?？故瘬敉苛显谑褂们巴ǔＰ枰獢嚢?0 min 左右至混合均勻，然后采用高壓泵進(jìn)行霧化噴涂，噴涂壓力達(dá)18～30 MPa。涂料在涂裝車間經(jīng)中涂烘烤房和面漆烘烤房加熱固化，屬于物理變化。通常PVC 抗石擊涂料需要140 ℃以上溫度烘烤，歷時20 min 以上才能充分塑化，使涂膜各性能達(dá)到最佳狀態(tài)。
低密度型抗石擊涂料在生產(chǎn)和施工工藝中會涉及到中空玻璃微珠破碎環(huán)節(jié)，例如攪拌過程中的高速剪切和施工過程中管道、噴嘴壓力可高達(dá)30 MPa，如果中空玻璃微珠破碎，涂料密度會大幅度上升，失去減重作用。因此，低密度型涂料性能驗證需增加密度穩(wěn)定性試驗以確保中空玻璃微珠的抗壓能力，使涂料在施工前后密度變化率≤3%。發(fā)泡型抗石擊涂料中的發(fā)泡劑在高溫烘烤作用下膨脹，使PVC 塑料基材形成疏松的蜂窩狀空腔結(jié)構(gòu)。根據(jù)發(fā)泡倍率的不同，涂料干膜厚度會有不同程度的增加。因此，發(fā)泡型抗石擊涂料的噴涂厚度除了要考慮涂層強(qiáng)度、抗石擊性能外，還需要注意烘烤后對下一道工序關(guān)聯(lián)零件布置和安裝的影響。

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汽車車底輕量化抗石擊涂料的性能